據德國媒體10月23日報道，大眾汽車能夠走出危機，因為其在歐洲以外市場的表現要遠超競爭者。
作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車也不能幸免在歐洲的債務之苦，它在南歐遇到了銷售阻力。然而歸功于旗下品牌在海外市場的暢銷，擁有十二個品牌的大眾公司比其他制造商更容易擺脫經濟衰退的泥沼。
這家位于沃爾夫斯堡的汽車帝國擁有著龐大的財力，斥巨資研發推廣了第七代高爾夫等新車型，與此同時，大眾將其遍布世界的工廠日益緊密的連結起來，并改革了整個生產系統。不過即使是歐洲市場霸主也不能說毫不費力的完成這項艱巨的任務：大眾董事會在將周三公布第三季度的經營利潤有所下降。
保持平衡迫在眉睫
分析師估計，由于推出新產品和新的模塊化生產系統花費巨大，第三季度的稅前利潤下降了五分之一，僅有23.5億歐元。這樣一來，大眾將稍稍落后于自己的規劃。為了達到去年113億歐元的營業利潤，大眾需在下半年完成48億元的經營利潤目標，這也就是說每季度需完成24億歐元的指標。大眾集團在上半年已經盈利65億歐元。
大眾集團的主要需求來自于北美，東歐，亞洲和德國，這使沃爾夫斯堡人在經濟危機中尤其獲益。中國是大眾集團最大的市場，盡管私家車購買浪潮有所減退，但是大眾汽車在這里仍然繼續蓬勃發展。這使得大眾能夠抵抗歐洲的衰退。與之相反，菲亞特、福特、標志還有歐寶就深深陷入了衰退的困境中。
據Silvia Quandt研究所的研究員戴寧赫夫預測，大眾為了降低成本，將會在某個點重新調整，但是不會裁員或者像戴姆勒公司一樣修正預期目標。戴寧赫夫相信，因為財力優勢，大眾集團可以輕易的走出危機。
德國NordLB銀行的弗蘭克施沃普強調說，由于大眾在經濟景氣時積累了資金，雖然經歷了幾次收購并提高了在貨車制造商MAN上的股份，大眾仍然可以在危機中進行投資并且保持競爭力。菲亞特必須削減投資的同時，大眾卻可以盡情揮霍。
高爾夫是大眾最重要的車型之一
許多競爭對手財政赤字，工廠倒閉，大眾汽車卻仍然保持加速。CEO馬丁文德恩最近在九月末的巴黎車展上證實，盡管有困境，大眾必須付出一切努力，但是他將堅持公司雄心勃勃的目標。大眾帝國擁有斯柯達，豪華車制造商奧迪，跑車品牌保時捷，蘭博基尼，賓利和布加迪布加迪等十二個公司，今年銷售額不斷增加。大眾希望新一代的高爾夫可以再次成為最暢銷款，并且補償本地市場銷售危機帶來的損失。
高爾夫是大眾最重要的車型，也是銷售的推動力量，沒有哪個大眾車能像高爾夫那么暢銷。自從1974年第一代高爾夫問世以來，這款車已經造出了兩千九百萬輛。單單是去年高爾夫就賣出了82.7萬輛。所以在十一月十號銷售開始前，一切都應準備就緒。從2013年起，高爾夫也將配備新的驅動。在同等車型中，高爾夫是無可爭議的霸主。緊湊型車是現今制造商在爭奪世界市場地位中的關鍵。但是為了拿到2018年世界第一制造商的桂冠，大眾汽車必須比競爭者豐田、現代增長地更快。
收購保時捷使得大眾汽車部門的流動性緩沖下降了70億歐元，因為除了花費45億歐元收購，大眾還承擔了其25億的債務。面對這筆龐大開支，大眾完全可以負擔得起：截止到年終，其現金儲備已達到了約150億歐元。
保時捷重心轉移SUV車型
之前保時捷的重心轉移到SUV車型上就飽受爭議，卡宴占據了銷量的一半左右，而新卡宴和新panamera的問世也意味著保時捷將在SUV這條路上越走越遠。據汽車專家杜登赫佛爾估計，保時捷的品牌定位應該是在寶馬和阿斯頓馬丁之間，而不是法拉利。保時捷打算將他現在的銷售額(2011年：將近12萬輛)于2018年提高至約20萬輛。杜登赫佛爾甚至認為到2020年遠超30萬輛車是實際的。
而在保時捷加入大眾之后，這一定位也威脅到了同門師弟奧迪，保時捷未來將在奧迪市場上分一杯羹，而奧迪有可能被迫生產較小型汽車。
